หลักการทางเทคนิค: กลไก "การตอบสนองสามระดับ" ของการป้องกันแรงดันไฟฟ้าต่ำ
ระบบป้องกันแรงดันไฟฟ้าต่ำของสแต็คไฟฟ้าแบบเคาน์เตอร์เป็นหลักเป็นรูปแบบการตัดสินใจอัจฉริยะที่ใช้การจัดการพลังงาน ตรรกะหลักของมันสามารถแบ่งออกเป็นสามระดับ:
เซ็นเซอร์แรงดันไฟฟ้าในตัวจะสแกนสถานะแบตเตอรี่ที่ความถี่มิลลิวินาทีและส่งสัญญาณไปยังโมดูลควบคุม (ECU) ทันทีเมื่อตรวจพบว่าแรงดันไฟฟ้าต่ำกว่าเกณฑ์ความปลอดภัย กระบวนการนี้ขึ้นอยู่กับเซ็นเซอร์ที่มีความแม่นยำสูงและการออกแบบวงจรต่อต้านการแทรกแซงเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานที่มั่นคงในสภาพแวดล้อมทางแม่เหล็กไฟฟ้าที่ซับซ้อน (เช่นรถยกที่เริ่มต้นและหยุดบ่อยครั้ง)
ECU ใช้กลยุทธ์การตอบสนองสามระดับตามความรุนแรงของความผิดปกติของแรงดันไฟฟ้า:
การตอบสนองระดับ 1: เมื่อแรงดันไฟฟ้าต่ำกว่า 21V แต่สูงกว่า 18V ระบบจะเริ่ม "โหมดประหยัดพลังงาน" โดยให้ความสำคัญกับการตัดโหลดที่ไม่จำเป็นเช่นแสงและเครื่องปรับอากาศในขณะที่ลดกำลังการขับเคลื่อนพลังงานของมอเตอร์ไดรฟ์เพื่อให้แน่ใจว่ายานพาหนะยังสามารถเดินทางด้วยความเร็วต่ำ
การตอบสนองที่สอง: เมื่อแรงดันไฟฟ้าต่ำกว่า 18V ระบบจะถูกบังคับให้เปลี่ยนเป็น "โหมด Home Home" เฉพาะแหล่งจ่ายไฟสำหรับระบบสำคัญเช่นพวงมาลัยและการเบรก จำกัด ความเร็วสูงสุดของยานพาหนะเป็น 2km/h และหลีกเลี่ยงการขาดแคลนพลังงาน
การตอบสนองระดับที่สาม: เมื่อแรงดันไฟฟ้าต่ำกว่า 15V ระบบจะกระตุ้น "หยุดฉุกเฉิน" จะตัดวงจรที่ไม่จำเป็นทั้งหมดออกและแจ้งให้ผู้ปฏิบัติงานผ่านเสียงอึกทึกและสัญญาณเตือนแสง
การป้องกันแรงดันไฟฟ้าต่ำไม่เพียง แต่เป็นกลไกการป้องกัน แต่ยังมีความผิดพลาดในการวินิจฉัยตนเองและความสามารถในการกู้คืน เมื่อแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่กลับไปเหนือเกณฑ์ความปลอดภัยระบบจะดำเนินการ "ขั้นตอนการรีเซ็ต" โดยอัตโนมัติเพื่อค่อยๆกู้คืนโหลดที่ถูกตัดเพื่อหลีกเลี่ยงความล้มเหลวรองที่เกิดจากการโหลดอย่างกะทันหัน
จุดปวดอุตสาหกรรม: ข้อ จำกัด ของการออกแบบแบบดั้งเดิม
ก่อนที่จะได้รับความนิยมจากเทคโนโลยีการป้องกันแรงดันไฟฟ้าต่ำ
อันตรายด้านความปลอดภัยที่เกิดจาก "การเจ็บป่วย"
สแต็คแบบดั้งเดิมขาดฟังก์ชั่นการป้องกันแรงดันไฟฟ้าต่ำ เมื่อแบตเตอรี่มีพลังงานต่ำผู้ปฏิบัติงานมักจะต้องพึ่งพาประสบการณ์ในการทำงานต่อไป โหมด "การวิ่งด้วยความเจ็บป่วย" นี้มีแนวโน้มที่จะนำไปสู่ความเสี่ยงดังต่อไปนี้:
มอเตอร์ไดรฟ์สูญเสียการควบคุมยานพาหนะเนื่องจากแรงบิดไม่เพียงพอ
ความผันผวนของแรงดันในระบบไฮดรอลิกทำให้สินค้าลื่นไหล
การตอบสนองที่ล่าช้าของระบบเบรกนำไปสู่อุบัติเหตุชนกัน
การสูญเสียแบตเตอรี่ที่ซ่อนอยู่
Overdischarge เป็นหนึ่งในเหตุผลหลักสำหรับชีวิตที่สั้นลงของแบตเตอรี่ตะกั่วกรด ตามสถิติการสูญเสียชีวิตแบตเตอรี่ที่เกิดจากการทำงานที่มีกำลังต่ำของสแต็คแบบดั้งเดิมสูงถึง 30%และค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนแบตเตอรี่คิดเป็น 25%-40%ของค่าบำรุงรักษาของอุปกรณ์ตลอดวงจรชีวิต
การพัฒนานวัตกรรม: วิวัฒนาการทางเทคนิคของการป้องกันแรงดันไฟฟ้าต่ำ
เพื่อแก้ไขปัญหาความเจ็บปวดของอุตสาหกรรม ประเภทคานกระแสไฟฟ้าสแต็คเกอร์ไฟฟ้า ผู้ผลิตได้อัพเกรดการป้องกันแรงดันไฟฟ้าต่ำจากฟังก์ชั่นเดียวเป็นระบบการจัดการพลังงานอัจฉริยะผ่านการทำซ้ำทางเทคโนโลยี นวัตกรรมของมันส่วนใหญ่สะท้อนให้เห็นในสามด้าน:
สแต็ครุ่นใหม่ตระหนักถึงการทำนายสถานะแบตเตอรี่แบบเรียลไทม์ผ่านอัลกอริทึม AI และการวิเคราะห์ข้อมูลขนาดใหญ่ ตัวอย่างเช่น:
การประเมินสุขภาพของแบตเตอรี่: ระบบทำนายอายุการใช้งานแบตเตอรี่ที่เหลืออยู่บนพื้นฐานของพารามิเตอร์เช่นจำนวนการชาร์จและรอบการคายประจุและการเปลี่ยนแปลงความต้านทานภายในและวางแผนรอบการบำรุงรักษาล่วงหน้า
การวิเคราะห์แนวโน้มแรงดันไฟฟ้า: ผ่านการสร้างแบบจำลองข้อมูลในอดีตระบบสามารถทำนายแนวโน้มการลดลงของแรงดันไฟฟ้าล่วงหน้า 15 นาทีเพื่อหลีกเลี่ยงการหยุดทำงานที่เกิดจากแรงดันไฟฟ้าต่ำอย่างฉับพลัน
ระบบป้องกันแรงดันไฟฟ้าต่ำนั้นรวมเข้ากับเทคโนโลยีการเบรกแบบปฏิรูปเพื่อสร้างวงปิดพลังงาน เมื่อยานพาหนะชะลอตัวลงหรือลงเนินมอเตอร์ไดรฟ์จะสวิตช์เป็นโหมดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อแปลงพลังงานจลน์เป็นพลังงานไฟฟ้าและชาร์จแบตเตอรี่ใหม่ การออกแบบนี้ไม่เพียง แต่ยืดอายุการใช้งานแบตเตอรี่เท่านั้น แต่ยังให้ "แหล่งจ่ายไฟสำรอง" สำหรับระบบสำคัญในสถานะพลังงานต่ำ
เพื่อหลีกเลี่ยงความล้มเหลวของระบบที่เกิดจากความล้มเหลวจุดเดียว stackers สมัยใหม่นำการออกแบบ "ประกันสองเท่า":
ฮาร์ดแวร์ซ้ำซ้อน: เซ็นเซอร์แรงดันไฟฟ้าคู่และโมดูลควบคุมคู่สำรองซึ่งกันและกัน เมื่อระบบหลักล้มเหลวระบบสำรองสามารถเข้ามาได้อย่างราบรื่น
ความซ้ำซ้อนของซอฟต์แวร์: โมดูลควบคุมมีโปรแกรม "Watchdog" ในตัวเพื่อตรวจสอบสถานะการทำงานของตัวเองแบบเรียลไทม์เพื่อป้องกันความล้มเหลวในการป้องกันที่เกิดจากการล่มของซอฟต์แวร์
สถานการณ์แอปพลิเคชัน: การป้องกันแรงดันไฟฟ้าต่ำเพียงแค่ปรับเปลี่ยนกระบวนการทำงาน
การแนะนำเทคโนโลยีการป้องกันแรงดันไฟฟ้าต่ำไม่เพียง แต่ช่วยปรับปรุงความปลอดภัยของสแต็คเกอร์เท่านั้น
ในศูนย์โลจิสติกส์ที่ทำงานอย่างต่อเนื่องเป็นเวลา 24 ชั่วโมงระบบป้องกันแรงดันไฟฟ้าต่ำทำให้มั่นใจได้ว่ายานพาหนะยังสามารถกลับไปยังพื้นที่ชาร์จได้อย่างปลอดภัยเมื่อแบตเตอรี่ต่ำผ่านการตั้งเวลาอัจฉริยะ ตัวอย่างเช่นเมื่อพลังงานแบตเตอรี่ลดลงถึง 20%ระบบจะวางแผนเส้นทางที่เหมาะสมที่สุดเพื่อหลีกเลี่ยงพื้นที่แออัดสูงสุดและจัดลำดับความสำคัญของการกลับมาของยานพาหนะที่ราบรื่น
ในสถานการณ์พิเศษเช่นคลังสินค้าโซ่เย็นและการประชุมเชิงปฏิบัติการป้องกันการระเบิดระบบป้องกันแรงดันไฟฟ้าต่ำจะปรับเกณฑ์การป้องกันแบบไดนามิกผ่านเทคโนโลยีการรับรู้ด้านสิ่งแวดล้อม ตัวอย่างเช่นในสภาพแวดล้อมที่อุณหภูมิต่ำกิจกรรมแบตเตอรี่จะลดลงและระบบจะเริ่มการป้องกันแรงดันไฟฟ้าต่ำล่วงหน้าเพื่อหลีกเลี่ยงการปิดอุปกรณ์ที่เกิดจากการลดลงของแรงดันไฟฟ้า
การรวมกันอย่างลึกซึ้งของระบบป้องกันแรงดันไฟฟ้าต่ำและอินเทอร์เฟซผู้ปฏิบัติงาน (HMI) ทำให้ความปลอดภัยแจ้งให้เข้าใจง่ายขึ้น ตัวอย่างเช่นเมื่อระบบเข้าสู่ "โหมดประหยัดพลังงาน" HMI จะแสดงอายุการใช้งานแบตเตอรี่ที่เหลือและการดำเนินการที่แนะนำ (เช่น "แนะนำการชาร์จทันที") เพื่อช่วยให้ผู้ปฏิบัติงานทำการตัดสินใจอย่างรวดเร็ว
แนวโน้มในอนาคต: การป้องกันแรงดันไฟฟ้าต่ำในสมาร์ทโลจิสติกส์
ด้วยความก้าวหน้าของ Industry 4.0 เทคโนโลยีการป้องกันแรงดันไฟฟ้าต่ำกำลังก้าวไปสู่ "ข่าวกรองระบบเครือข่ายและแพลตฟอร์ม":
Forklifts สื่อสารกับแพลตฟอร์มคลาวด์แบบเรียลไทม์ผ่านเครือข่าย 5G เพื่อให้ได้การตรวจสอบสถานะแบตเตอรี่ระยะไกลและคำเตือนความผิดพลาด ตัวอย่างเช่นเมื่อสุขภาพของแบตเตอรี่ของยานพาหนะต่ำกว่าเกณฑ์ระบบจะส่งการแจ้งเตือนไปยังทีมบำรุงรักษาโดยอัตโนมัติเพื่อจัดเตรียมการเปลี่ยนแบตเตอรี่ล่วงหน้า
ระบบการจัดการพลังงานที่ใช้การเรียนรู้ของเครื่องสามารถปรับกลยุทธ์การป้องกันแรงดันไฟฟ้าต่ำตามปัจจัยต่าง ๆ เช่นความเข้มการทำงานการวางแผนเส้นทางและสถานะแบตเตอรี่ ตัวอย่างเช่นในช่วงเวลาเร่งด่วนระบบจะจัดลำดับความสำคัญของการทำงานที่สำคัญในขณะที่ในช่วงนอกเวลาที่มีเวลาไม่มากมันจะยืดอายุการใช้งานแบตเตอรี่ของยานพาหนะโดย จำกัด การโหลดที่ไม่จำเป็น
ด้วยการประยุกต์ใช้แหล่งพลังงานใหม่เช่นเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนและแบตเตอรี่โซลิดสเตตระบบป้องกันแรงดันไฟฟ้าต่ำจำเป็นต้องมีการปรับตัวข้ามแพลตฟอร์ม ตัวอย่างเช่นในสแต็คเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนระบบจำเป็นต้องตรวจสอบความดันไฮโดรเจนและแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ในเวลาเดียวกันเพื่อให้แน่ใจว่าความปลอดภัยของการประสานงานของระบบพลังงานหลายพลังงาน
