ในระบบโลจิสติกส์อุตสาหกรรมที่ทันสมัยการโหลดสูงและระยะเวลาการทำงานระยะยาวของรถยกดีเซลมัลติฟังก์ชั่นขนาดใหญ่ต้องการให้โครงสร้างเฟรมของพวกเขาต้องเป็นไปตามข้อกำหนดสองประการของการควบคุมความแข็งแรงและการสั่นสะเทือน แม้ว่าเฟรมแข็งแบบดั้งเดิมสามารถมั่นใจได้ว่าจะมีความปลอดภัยในการโหลด แต่ก็ยากที่จะระงับการสั่นสะเทือนบรอดแบนด์ที่สร้างขึ้นโดยเครื่องยนต์ดีเซลและระบบไฮดรอลิก การสั่นสะเทือนเหล่านี้ไม่เพียง แต่เร่งความเมื่อยล้าของโครงสร้างเท่านั้น ด้วยเหตุนี้รถยกดีเซลรุ่นใหม่ใช้การออกแบบร่วมกันของวัสดุการทำให้หมาด ๆ แบบคอมโพสิตและโครงสร้างแซนวิชรังผึ้ง, การปลูกถ่ายฟันผุที่ดูดซับการสั่นสะเทือนที่จุดความเครียดที่สำคัญ
ในฐานะที่เป็นเส้นทางหลักของการส่งสัญญาณการสั่นสะเทือนการเลือกวัสดุของเฟรมจะกำหนดประสิทธิภาพการกระจายพลังงานโดยตรง ปัจจัยการทำให้หมาด ๆ ที่ใช้โพลียูรีเทนสูงนั้นถูกหล่อหลอมเป็นแผ่นรูปทรงพิเศษและฝังอยู่ในส่วนต่อประสานร่วมระหว่างลำแสงตามยาวและคานของเฟรม วัสดุคอมโพสิตนี้ไม่ใช่ฟิลเลอร์ที่เรียบง่าย แต่แปลงพลังงานกลไกการสั่นสะเทือนแบบปานกลางและความถี่สูงเป็นพลังงานความร้อนผ่านการเสียรูปแบบ viscoelastic ของห่วงโซ่โมเลกุล เมื่อเปรียบเทียบกับแผ่นรองรับแรงกระแทกด้วยยางแบบดั้งเดิมประสิทธิภาพการแปลงพลังงานนั้นดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญและรักษาลักษณะการทำให้หมาด ๆ ที่มั่นคงภายใต้สภาพการทำงาน -30 ℃ถึง 120 ℃หลีกเลี่ยงการเสื่อมสภาพของประสิทธิภาพที่เกิดจากการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ ที่สำคัญกว่านั้นคือกระบวนการบัวของวัสดุและโครงกระดูกโลหะช่วยให้มั่นใจได้ถึงความแข็งแรงของพันธะอินเตอร์เฟสป้องกันการลอกแบบ interlayer ภายใต้โหลดสลับระยะยาวและทำให้ประสิทธิภาพการทำให้หมาดผ่านวงจรชีวิตทั้งหมดของอุปกรณ์
โครงสร้างแซนวิชรังผึ้งสร้างลักษณะการส่งสัญญาณการสั่นสะเทือนของเฟรมจากระดับโทโพโลยีเชิงเรขาคณิต วัสดุแกนรังผึ้งอลูมิเนียมอัลลอยด์นั้นเต็มไปด้วยส่วนรูปกล่องของเฟรมในอาร์เรย์หกเหลี่ยม โมดูลัสยืดหยุ่นและอัตราส่วนความหนาแน่นเทียบเท่านั้นมากกว่า 8 เท่าของแผ่นเหล็กแข็งแบบดั้งเดิม ในขณะที่มั่นใจว่าการดัดความแข็งน้ำหนักโครงสร้างจะลดลง 20% ห้องปิดเสียงที่เกิดขึ้นจากหน่วยรังผึ้งถือเป็นการไล่ระดับสีอิมพีแดนซ์อะคูสติก เมื่อคลื่นการสั่นสะเทือนถูกส่งจากจุดสิ้นสุดพลังงานมันจะสะท้อนและแทรกแซงหลายครั้งบนผนังรังผึ้งเพื่อให้พลังงานการสั่นสะเทือนความถี่ต่ำกระจายตัวและบริโภค การออกแบบนี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการระงับการสั่นสะเทือนของแถบความถี่ลักษณะ 30-200Hz ที่ไม่ซ้ำกันกับเครื่องยนต์ดีเซลและเอฟเฟกต์ของมันดีกว่าวิธีดั้งเดิมของการเพิ่มความหนาของแผ่น การตรวจสอบทางวิศวกรรมแสดงให้เห็นว่าเฟรมที่มีแซนวิชรังผึ้งสามารถลดการเร่งความเร็วการสั่นสะเทือนของพวงมาลัยได้ 40%ทำให้ความเหนื่อยล้าของกล้ามเนื้อของผู้ปฏิบัติงานล่าช้าอย่างมาก
รูปแบบกลยุทธ์ของโพรงลดการสั่นสะเทือนสะท้อนให้เห็นถึงความคิดทางการแพทย์ที่แม่นยำของการควบคุมการสั่นสะเทือน การวิเคราะห์โมดัลองค์ประกอบไฟไนต์ระบุพื้นที่ความหนาแน่นของพลังงานความเครียดสูงของเฟรมเช่นคอลัมน์พวงมาลัยและจุดบานพับกรอบประตูและปลูกฝังส่วนประกอบของโลหะกลวงของโครงสร้างโพรงเรโซแนนซ์ Helmholtz โพรงเหล่านี้ได้รับการปรับอย่างแม่นยำเพื่อสร้างสัญญาณรบกวนคลื่นอะคูสติกแบบต่อต้านเฟสสำหรับการสั่นสะเทือนความถี่เฉพาะ เมื่อการสั่นสะเทือน 78Hz ที่เกิดจากแรงเฉื่อยลำดับที่สองของเครื่องยนต์ดีเซลจะถูกส่งไปยังตำแหน่งโพรงการแกว่งของคอลัมน์อากาศจะสร้างคลื่นการยกเลิกความแตกต่างของเฟส 180 °เพื่อให้เกิดการลดการสั่นสะเทือนเป้าหมาย ซึ่งแตกต่างจากโซลูชันการลดเสียงรบกวนทั่วโลกเทคโนโลยีการรบกวนในท้องถิ่นนี้ช่วยเพิ่มความแข็งโดยรวมของเฟรมและหลีกเลี่ยงความขัดแย้งร่วมกันของการเสียสละความสามารถในการลดน้ำหนักสำหรับการลดการสั่นสะเทือน
ระบบควบคุมการสั่นสะเทือนนั้นควบคู่ไปกับข้อกำหนดการทำงานของ รถยกดีเซลอเนกประสงค์ขนาดใหญ่ - ชั้นการทำให้หมาด ๆ ส่วนใหญ่ตอบสนองต่อความกระพือความถี่สูงที่เกิดจากการกระตุ้นถนนแบบสุ่มโครงสร้างแซนวิชรังผึ้งช่วยแก้เสียงรบกวนโครงสร้างความถี่ขนาดกลางของระบบส่งกำลังและโพรงที่ดูดซับการสั่นสะเทือนมุ่งเน้นไปที่การกรองยอดความถี่ ทั้งสามรูปแบบห่วงโซ่การกรองการสั่นสะเทือนแบบวงกว้าง เป็นที่น่าสังเกตว่าปรัชญาการออกแบบนี้ไม่ใช่การซ้อนทับอย่างง่าย ๆ ของหน่วยการแยกการสั่นสะเทือน แต่ผ่านการจับคู่อย่างเป็นระบบของพื้นที่โครงสร้างวัสดุเฟรมนั้นกลายเป็นตัวกรองการสั่นสะเทือนอัจฉริยะ ภายใต้เงื่อนไขการโหลดเต็มความหนาแน่นสเปกตรัมพลังงานการสั่นสะเทือนที่ส่งไปยังพื้นของห้องโดยสารสามารถลดลงได้มากกว่า 15dB ซึ่งหมายความว่าความน่าจะเป็นของการคลายตัวยึดเช่นสลักเกลียวลดลง 60%และวงจรการบำรุงรักษาอุปกรณ์สามารถขยายออกได้อย่างมีนัยสำคัญ
